交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈，對(duì)各地區(qū)的文化交流，經(jīng)濟(jì)往來(lái)，人才物資流動(dòng)等具有重要的作用。如果公路設(shè)施遭到毀壞，那么將給我國(guó)的社會(huì)發(fā)展帶來(lái)諸多負(fù)面影響，尤其是目前隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，各地在興建大量公路橋梁設(shè)施的同時(shí)，均不同程度地忽視了相關(guān)維修保養(yǎng)工作，使得公路設(shè)施已經(jīng)很難繼續(xù)承受目前巨大的交通運(yùn)輸量，并且我國(guó)的公路維修技術(shù)起步較晚，發(fā)展相對(duì)緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，難以滿足我國(guó)現(xiàn)階段公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套工作。必須改革相關(guān)方案，制定新規(guī)范，保障公路交通安全，促進(jìn)我國(guó)公路橋梁建設(shè)穩(wěn)定高效發(fā)展。

　　1 當(dāng)前公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施存在的問(wèn)題及原因

　　1.1 公路橋梁的損壞情況

　　由于目前我國(guó)公路橋梁使用期相對(duì)較長(zhǎng)，相關(guān)維修工作沒(méi)有到位，致使各地橋梁設(shè)施均有損壞，城鄉(xiāng)橋梁使用狀況差距懸殊。目前建設(shè)水平較高的橋梁，主要是橋面有所損壞，由于大量重型運(yùn)輸車的通過(guò)使得橋面混凝土結(jié)構(gòu)受到較大壓力，橋面整體產(chǎn)生坑洼或者變形，**的降低了車輛通過(guò)的舒適性及**性。而建設(shè)等級(jí)相對(duì)較低的橋梁，損壞狀況更為嚴(yán)重，不僅路面損壞嚴(yán)重，而且整個(gè)橋體結(jié)構(gòu)都存在著不同程度的變形，使得該地段區(qū)域交通事故頻發(fā)，有的地區(qū)公路橋梁甚至已經(jīng)成為安全隱患。同時(shí)由于橋梁建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)，加上長(zhǎng)時(shí)間的自然腐蝕和地基不穩(wěn)，部分區(qū)域橋梁已經(jīng)難以抵抗一般性的洪水、風(fēng)暴等自然災(zāi)害，使用效率大大降低。

　　1.2 運(yùn)行管理機(jī)制

　　當(dāng)前隨著我國(guó)政府機(jī)制改革日益深入，市場(chǎng)與政府主體日益明確。但是公路橋梁運(yùn)行管理機(jī)制明顯依然落后于當(dāng)今社會(huì)改革潮流，相關(guān)部門依然存在著權(quán)責(zé)分配不明,招標(biāo)機(jī)制不完善，信息公開(kāi)不透明甚至是逾越政府本職工作參與市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的行為。公路橋梁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)任務(wù)大部分又由當(dāng)?shù)卣袚?dān)，而政府最基礎(chǔ)的工作方向即基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)方面反而表現(xiàn)不佳。同時(shí)由于政府內(nèi)部人員直接參與相關(guān)市場(chǎng)承接項(xiàng)目，使得相關(guān)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較低，行業(yè)生產(chǎn)效率低下[2]。

　　2 橋梁養(yǎng)護(hù)面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題

　　當(dāng)前政府在公路橋梁管理方面主要是重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)而忽略了后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作;重視公路的建設(shè)而忽視了橋梁的持續(xù)性養(yǎng)護(hù)，使得橋梁養(yǎng)護(hù)資金缺乏，人力物力難以到位，橋梁養(yǎng)護(hù)進(jìn)展緩慢，工作成效微小。而目前橋梁養(yǎng)護(hù)主要面臨以下問(wèn)題[3]。

　　2.1 環(huán)境問(wèn)題

　　建設(shè)等級(jí)較低的橋梁環(huán)衛(wèi)工作不到位，使得橋面環(huán)境極其惡劣，垃圾堵塞、地面積淤等現(xiàn)象層出不窮，同時(shí)橋面以及護(hù)欄灰塵堆積較多，嚴(yán)重影響橋梁使用舒適度。

　　2.2 承受壓力大

　　橋梁長(zhǎng)時(shí)間受大量運(yùn)載車輛擠壓，橋面參差不齊，產(chǎn)生破裂現(xiàn)象。同時(shí)由于部分超載行為，使得橋面產(chǎn)生大量坑洼，嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸效率。

　　2.3 橋體之間銜接不到位

　　橋梁與橋頭道路銜接不暢，使得車輛運(yùn)行速度大大降低，橋頭突起物也易損壞來(lái)往車輛，同時(shí)不利于橋梁長(zhǎng)期使用。

　　2.4 相關(guān)配套設(shè)施不齊

　　橋梁照明燈多數(shù)地區(qū)均有不同程度損壞，有的地區(qū)甚至未配置標(biāo)準(zhǔn)照明燈，使得橋梁夜間使用極其不方便。同時(shí)部分橋梁欄桿年久失修，使得橋梁行人安全難以保障，容易造成安全隱患，降低使用周期。

　　2.5 結(jié)構(gòu)性橋梁后續(xù)保養(yǎng)不到位

　　架構(gòu)性橋梁大部分結(jié)構(gòu)裸露在外，長(zhǎng)時(shí)間遭受外界腐蝕，容易形成架構(gòu)斷裂、部分零件脫落、鋼鐵支架扭結(jié)等諸多狀況，倘若不得到及時(shí)解決，極易造成安全事故。

　　2.6 管理部門不協(xié)調(diào)

　　管理部門不協(xié)調(diào)，使得橋梁維護(hù)工作難以落實(shí)、相關(guān)技術(shù)難以達(dá)標(biāo)、維修質(zhì)量低下等。

　　3 橋面的養(yǎng)護(hù)

　　3.1 橋面的養(yǎng)護(hù)措施

　　當(dāng)橋面局部出現(xiàn)脫落和裂縫現(xiàn)象時(shí)，要進(jìn)行重新修整，移除路面損壞部分，再次澆筑混凝土進(jìn)行填充或修補(bǔ)。如果出現(xiàn)大面積塌陷、斷裂、坑洼等現(xiàn)象，則需要對(duì)橋面進(jìn)行全方位整改，重新澆筑橋面，必要時(shí)甚至要重改架構(gòu)。

　　3.2 橋面加固強(qiáng)化法

　　當(dāng)橋面需要重新加固強(qiáng)化時(shí)，可在既有的橋面混凝土的基礎(chǔ)上進(jìn)行澆筑，重新壓制橋面，這樣既可以節(jié)省大量物資人力，也可以有效強(qiáng)化橋面，提高橋面的抗壓度和整體運(yùn)行質(zhì)量，同時(shí)利于延長(zhǎng)橋梁使用周期。

　　4 主梁的養(yǎng)護(hù)

　　4.1 增大截面強(qiáng)化法

　　強(qiáng)化主梁可以通過(guò)采用與原來(lái)架構(gòu)同質(zhì)材料，即鋼筋混凝土來(lái)增大原有的混凝土架構(gòu)構(gòu)件的截面面積，進(jìn)而可以提高橋梁的承載力。這種強(qiáng)化加固法操作技術(shù)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，在橋梁建構(gòu)行業(yè)也得到較為普遍的使用，有著豐富的實(shí)踐數(shù)據(jù)材料可以參考，可靠性強(qiáng)。同時(shí)增大截面強(qiáng)化法生產(chǎn)成本較低，可以節(jié)省經(jīng)濟(jì)預(yù)算，節(jié)約政府財(cái)政支出[3]。

　　4.2 外包型鋼強(qiáng)化法

　　加固混凝土柱的方法分干式和濕式兩種，通過(guò)將多種特殊的鋼架與混凝土柱相結(jié)合，從而有效的使橋面得到強(qiáng)化加固。該種加固方法需要通過(guò)精密的計(jì)算和設(shè)計(jì)，技術(shù)水平要求較高。

　　4.3 粘貼加固法

　　粘貼加固法主要是把鋼板通過(guò)高性能的特殊材料構(gòu)成的化學(xué)黏接劑粘貼在鋼筋混凝土架構(gòu)表面，從而使得鋼板與混凝土得以粘貼在一起形成緊密的整體。這種加固強(qiáng)化方法施工步驟相對(duì)簡(jiǎn)單，操作時(shí)間相對(duì)較短，與原架構(gòu)部件契合度高，并且可以在較高的程度上增強(qiáng)構(gòu)件的承壓能力及架構(gòu)強(qiáng)度與韌度。但是其加固效果受外界溫度影響較大，抗腐蝕能力弱。

　　4.4 改變結(jié)構(gòu)體系加固法

　　從結(jié)構(gòu)力學(xué)角度出發(fā)，根據(jù)不同架構(gòu)的不同力學(xué)特征和受力分析，改變結(jié)構(gòu)體系加固即通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系(具體如改設(shè)涵洞、增設(shè)橋墩和改造橋梁等諸多方案)，轉(zhuǎn)換橋梁結(jié)構(gòu)整體受力狀態(tài)，進(jìn)而削弱橋梁內(nèi)部反應(yīng)力，提高橋梁的外部承壓能力，增加橋梁使用壽命。但是對(duì)施工建設(shè)技術(shù)要求較高，建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)。

　　4.5 體外預(yù)應(yīng)力強(qiáng)化法

　　體外預(yù)應(yīng)力即由鋼筋架構(gòu)混凝土體外的力筋給混凝土施加的一個(gè)預(yù)應(yīng)力，又稱之為無(wú)粘貼預(yù)應(yīng)力混凝土。這種加固方法極其特別，不需要在鋼筋架構(gòu)澆筑混凝土，而是通過(guò)外界的預(yù)應(yīng)力筋作用設(shè)置，有效提高架構(gòu)綜合承載力，改善結(jié)構(gòu)的作用力狀態(tài)。同時(shí)其用料簡(jiǎn)單、更為節(jié)省、防腐能力強(qiáng)，自上個(gè)世紀(jì)從國(guó)外引進(jìn)這一技術(shù)開(kāi)始，這種加固法已經(jīng)被大范圍使用在橋梁加固工程中，實(shí)踐效果好[4]。

　　4.6 T型梁橋截面加固法

　　在橋梁加固實(shí)踐中，一般的T型梁橋由于橋梁跨度過(guò)大或者彎道設(shè)計(jì)缺陷，較容易產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，橋面受力不均，對(duì)此可以使用截面轉(zhuǎn)換加固法，有效改變橋梁抗壓能力，保持結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定。這種方法建設(shè)技術(shù)要求較低、物資消耗較少，同時(shí)施工進(jìn)度快，不阻礙橋梁在養(yǎng)護(hù)中的正常使用，相比其他方法更為便捷。

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